Stalin. Phần 16: Thập kỷ cuối cùng trước chiến tranh. Chùa ngầm
Ý tưởng xây dựng một tàu điện ngầm ở Moscow nảy sinh vào cuối thế kỷ 19. Tuy nhiên, thực tế không cần tàu điện ngầm: tàu điện có thể xử lý được. Trong những năm 30. Thế kỷ XX tình hình đã thay đổi rất nhiều. Dòng người đổ về thủ đô quá mạnh dẫn đến tình trạng quá tải của vận tải đường bộ. Rõ ràng rằng tàu điện ngầm là không thể thiếu.
Phần 1 - Phần 2 - Phần 3 - Phần 4 - Phần 5 - Phần 6 - Phần 7 - Phần 8 - Phần 9 - Phần 10 - Phần 11 - Phần 12 - Phần 13 - Phần 14 - Phần 15
Sự lo lắng của Stalin đối với bản thân và bầy đàn không thể hiện rõ đằng sau những báo cáo khẳng định sự sống của "Đại hội những người chiến thắng" lần thứ 15 về những thành tựu đáng kinh ngạc của nền công nghiệp Liên Xô. Dneproges, Magnitka, Chelyabinsk Tractor Plant, Uralmash, hàng chục doanh nghiệp mới ở các nước cộng hòa thuộc Liên minh - tất cả điều này đã trở thành hiện thực. Nhưng cũng có một mặt khác. I. Nhà ngoại cảm khứu giác của V. Stalin không thể không cảm nhận được mối đe dọa từ bên trong và bên ngoài bầy. Dọn dẹp và tìm ra những sai lệch trở thành một thói quen. Bất chấp sự ăn năn công khai của những người đã bị phạt, tại đại hội, Stalin đã nhận được 270 phiếu "chống", điều này cho thấy sự tập trung nghiêm trọng của thái độ thù địch đối với ông trong một bộ phận công nhân có ảnh hưởng trong đảng, đảng này lại bị đe dọa chia rẽ. Vào tháng 3 năm 1933, một nỗ lực đã được thực hiện đối với cuộc sống của Roosevelt. Stalin lo sợ nghiêm trọng cho mạng sống của mình.
Theo thông tin tình báo, người da trắng di cư đang lên kế hoạch loại bỏ Stalin bằng tay của phe đối lập Trotsky. Căng thẳng quốc tế ngày càng gia tăng. Nước Đức đang nhanh chóng quân sự hóa dưới sự lãnh đạo của tân Thủ tướng A. Hitler. Trong khi Hiệp ước Versailles vẫn còn hiệu lực, chương trình chế tạo xe tăng đầu tiên của Đức được gọi là “Kế hoạch sản xuất máy kéo phục vụ nông nghiệp”. Việc sản xuất "máy kéo" cũng đã được thành lập ở nước Nga Xô Viết. Năm 1934, Liên Xô gia nhập Hội Quốc liên, lấy lại vị thế của một cường quốc.
HG Wells, người đến thăm Liên Xô một lần nữa, đã thú nhận với Stalin rằng không thể so sánh được với những người trẻ tuổi đôi mươi: "Chỉ có hai nhân cách trên toàn thế giới mà mọi lời nói của họ đều được hàng triệu người lắng nghe: bạn và Roosevelt …" Hai nhà chiến lược khứu giác đã có một trò chơi khó chơi. Trong khi đó, bất kỳ xung đột bên ngoài nào dù là nhỏ nhất, bất kỳ xáo trộn nội bộ nào cũng đủ để đẩy đất nước, vốn vừa bước vào hương vị của công cuộc xây dựng hòa bình, rơi vào hỗn loạn của một cuộc can thiệp mới.
Lần này bản năng của Stalin cũng không đánh lừa được nữa. Năm sắp kết thúc 1934 chuẩn bị cho ông một cú sốc: vào ngày 1 tháng 12, SM Kirov bị bắn chết ở Smolny. Số phận đã mở đường cho một cuộc thanh trừng quy mô lớn những "đám rối" đối lập trong đảng. Cuộc chiến nội bộ chống lại "quý tộc" của cận vệ già và "những kẻ ăn nói có hại", cho dù nó có vẻ vô nghĩa và tàn nhẫn đến đâu, đều có kết quả riêng của nó: phe đối lập Trotskyist cuối cùng đã bị tiêu diệt, khiến Stalin có cơ hội cuối cùng để đánh lạc hướng bản thân. từ "các vấn đề của Điện Kremlin" và chuyển sang người dân - "Các cán bộ quyết định mọi thứ." Đã đến lúc nghĩ về con người - người chiến thắng chủ nghĩa phát xít. Và giới thượng lưu … Machiavelli khứu giác đã nói tốt về bà: "Những tầng lớp phản đối dân chúng phải bị đào thải và thay thế bằng những tầng lớp đại diện cho dân chúng."
1. Ngôi đền thống nhất dưới lòng đất để đột phá lên bầu trời
Ý tưởng xây dựng một tàu điện ngầm ở Moscow nảy sinh vào cuối thế kỷ 19. Tuy nhiên, thực tế không cần tàu điện ngầm: tàu điện có thể xử lý được. Trong những năm 30. Thế kỷ XX tình hình đã thay đổi rất nhiều. Dòng người đổ về thủ đô quá mạnh dẫn đến tình trạng quá tải của vận tải đường bộ. Rõ ràng rằng tàu điện ngầm là không thể thiếu. Nguồn vốn hạn chế và sự sẵn có của kinh nghiệm duy nhất của châu Âu trong việc xây dựng các nhà ga theo phương pháp hời hợt ở các chuyên gia hiếm hoi đã quyết định xây dựng tàu điện ngầm Moscow ở độ sâu nông, tiết kiệm và không rườm rà.
Rõ ràng là cảnh quan của Moscow khác biệt đáng kể so với châu Âu, các mỏm nổi ngầm và đất không thuận lợi cho việc xây dựng khiến việc khai thác thông thường không thể thực hiện được. Tôi đã phải kết hợp tất cả các phương pháp đã biết và trên đường đi để phát minh ra thứ gì đó của riêng mình.
Công cụ lao động chính của những người xây dựng tàu điện ngầm đầu tiên là một cái cuốc và một cái xẻng, đất được lấy ra trên những chiếc xe cút kít. Trước sự khó chịu của người Muscovite vì sự bất tiện liên quan đến một công trình xây dựng hoành tráng như vậy, đã có những khác biệt đáng kể trong việc quản lý công trình. Câu hỏi về sự bất hợp lý của tuyến tàu điện ngầm đắt đỏ là rất gay gắt. Lời quyết định dành cho Stalin. Sau khi lắng nghe mọi ý kiến, anh chọn cách chôn cất thật sâu. Và không chỉ. Các ga ngầm nên trở thành cung điện thực sự, không lặp lại nhau cả về kiến trúc hay trang trí. Người Nga đã xây dựng trên một quy mô lớn thậm chí cả dưới lòng đất. Để làm gì?
Rất khó để buộc tội Stalin là không biết đếm tiền. Sự khổ hạnh của chính ông đã được kết hợp một cách tự nhiên trong ông với sự thận trọng của một nhà tài chính vĩ đại. Đất nước trong thời kỳ trước chiến tranh có thực sự ít cần thiết để xây dựng các kiệt tác kiến trúc dưới lòng đất? Trang trí ga tàu điện ngầm bằng các tác phẩm nghệ thuật có ích gì? Nó sẽ có vẻ là một sự lãng phí vô lý. Tuy nhiên, Stalin chỉ cần một tàu điện ngầm như vậy. Ở Moscow trước chiến tranh, người cai trị khứu giác đã dựng lên dưới lòng đất nhiều hơn là các nhà ga và hầm trú bom có thể xảy ra. Một ngôi đền thống nhất thực sự đang được xây dựng, một ngôi đền tồn tại bằng mọi giá. Các tác phẩm nghệ thuật ở đây được cho là đóng vai trò giáo dục mọi người, phần lớn trong số họ đã đến từ các tỉnh ngày hôm qua.
"Tàu điện ngầm, lan can gỗ sồi nhấp nháy" [1], thực sự đã làm mê mẩn những hành khách đầu tiên. Đi xuống ngục tối, một người không cảm thấy bị đè bẹp bởi sự vững chắc của trần thế, nhưng rơi vào cảnh giới của ánh sáng và vẻ đẹp, được tạo ra bởi lao động chung của nhiều người vì lợi ích của tất cả mọi người. Trong trận đánh bom của quân Đức vào mùa hè năm 1941, nằm trên cũi ở nhà ga Mayakovskaya, bị nghiền nát vì hoảng sợ, những người mất tinh thần nhìn thấy bức tranh khảm sáng chói của Alexander Deineka "Ngày của đất nước Xô Viết" - máy bay bay cao, cây táo nở hoa, một hòa bình trời xanh. Và hy vọng sống sót trở lại với họ, những đứa trẻ ngừng khóc.
Ngày nay, bạn có thể thường nghe nói rằng nhìn những bức tranh ghép ở Mayakovka … rất mệt, bạn phải quay đầu lên quá nhiều. Một cuộc đột phá lên bầu trời, điều mà Deineka có hình ảnh âm thanh tuyệt vời đang cố gắng kể về, thực sự rất khó. Nền văn hóa đại chúng ưu tú của Liên Xô, trong đó các ga đầu tiên của tàu điện ngầm Moscow chắc chắn là một hình mẫu, đã đóng góp rất nhiều vào bước đột phá này. Năm 1938, dự án ga Mayakovskaya đã được trao giải Grand Prix tại triển lãm quốc tế ở New York.
Các kiến trúc sư giỏi nhất của đất nước đã đấu tranh giành quyền thiết kế các ga tàu điện ngầm. Tàu điện ngầm không chỉ được xây dựng với quy mô hoành tráng mà còn có biên độ lớn, điều này khiến cho ngày nay nó có thể tránh được việc tái thiết tốn kém. Ví dụ, một trong những nhà ga đầu tiên, "Komsomolskaya", vẫn nhận được lượng hành khách tăng gấp nhiều lần. Các biểu tượng của "KIM" (Quốc tế Thanh niên Cộng sản) có thể được nhìn thấy trên các giá treo. Metrostroy là một công trường Komsomol chấn động, nghề thợ xây tàu điện ngầm nhanh chóng trở nên danh giá. Hàng ngàn người từ khắp mọi miền đất nước đã được đào tạo chuyên môn tại đây và đã tham gia vào công việc tập thể vì lợi ích của đất nước. Ban quản lý đã không ngần ngại đi sâu vào tất cả các chi tiết, xuống đến mức dầu mà các công nhân đã đổ vào cháo.
2. Cách Stalin đi tàu điện ngầm
Một lần Stalin quyết định đi tàu điện ngầm. Ý tưởng này đến với ông một cách bất ngờ, giữa lúc "Điện Kremlin đang bận", các vệ binh sợ bị khiêu khích nhưng Stalin nhất quyết không đồng ý. Mối quan tâm thông thường cho sự an toàn của anh ta đã giải phóng anh ta trong một thời gian. Cùng với cậu con trai 14 tuổi Vasily và cháu gái nhỏ Maria Svanidze, Joseph Vissarionovich đã đi xuống thang cuốn đến ga Park Kultury mà không cần đợi đến nửa đêm khi tàu điện ngầm sẽ đóng cửa đón khách, với tư cách là người đứng đầu tàu điện ngầm L. Kaganovich nhấn mạnh.
Stalin muốn cảm nhận con người của mình. Khứu giác chỉ làm được điều này trong một trường hợp: khi nó chắc chắn về sự an toàn của mình khi ở trong bầy. Bản năng của Stalin lần này cũng không làm thất vọng. Mọi người ngay lập tức nhận ra I. V. và bắt đầu chào đón anh ấy một cách ồn ào, bắt đầu thích. M. Svanidze nhớ lại: “Tôi gần như bị siết cổ tại một trong những cái cột. - Niềm vui và sự hoan nghênh đã vượt qua mọi biện pháp của con người. Tôi không thấy gì và chỉ mơ về nhà. Vasya lo lắng hơn bất kỳ ai.
Stalin trông hoàn toàn bình tĩnh. Cảm giác an toàn được ban cho anh bởi sức mạnh tập thể của mọi người có thể giữ anh lại, bất chấp mọi thử thách. Đó là một chiến thắng về chính trị của ông, chiến thắng của cá nhân ông về "người nhặt đá" trước những kẻ gieo rắc "cách mạng thế giới". Stalin cảm thấy không thể nhầm lẫn: được tổ chức thành một hệ thống của một nhà nước mạnh mẽ và độc lập, dân tộc này có thể làm mọi thứ.
Tiếp tục đọc.
Các phần trước:
Stalin. Phần 1: Sự quan tâm của khứu giác đối với nước Nga Thánh
Stalin. Phần 2: Koba tức giận
Stalin. Phần 3: Sự thống nhất của các mặt đối lập
Stalin. Phần 4: Từ Permafrost đến Luận án tháng Tư
Stalin. Phần 5: Cách Koba trở thành Stalin
Stalin. Phần 6: Phó. về những vấn đề khẩn cấp
Stalin. Phần 7: Xếp hạng hay Cách chữa trị thảm họa tốt nhất
Stalin. Phần 8: Thời gian để thu thập đá
Stalin. Phần 9: Liên Xô và Di chúc của Lenin
Stalin. Phần 10: Chết cho tương lai hoặc sống ngay bây giờ
Stalin. Phần 11: Không có thủ lĩnh
Stalin. Phần 12: Chúng tôi và Họ
Stalin. Phần 13: Từ máy cày và cây đuốc đến máy kéo và trang trại tập thể
Stalin. Phần 14: Văn hóa đại chúng ưu tú của Liên Xô
Stalin. Phần 15: Thập kỷ cuối cùng trước chiến tranh. Cái chết của Hy vọng
Stalin. Phần 16: Thập kỷ cuối cùng trước chiến tranh. Chùa ngầm
Stalin. Phần 17: Lãnh tụ kính yêu của nhân dân Liên Xô
Stalin. Phần 18: Vào đêm trước của cuộc xâm lược
Stalin. Phần 19: Chiến tranh
Stalin. Phần 20: Thiết quân luật
Stalin. Phần 21: Stalingrad. Giết người Đức!
Stalin. Phần 22: Cuộc đua chính trị. Tehran-Yalta
Stalin. Phần 23: Berlin bị chiếm. Cái gì tiếp theo?
Stalin. Phần 24: Dưới con dấu của sự im lặng
Stalin. Phần 25: Sau chiến tranh
Stalin. Phần 26: Kế hoạch 5 năm qua
Stalin. Phần 27: Là một phần của toàn bộ
[1] "Bài hát của chiếc taxi cũ", lời bài hát. N. Bogoslovsky.
